Experiencia en alta velocidad

La complejidad técnica de construir túneles y viaductos se desdobla en multitud de retos de ingeniería. El historial que posee ACCIONA sobre este tipo de construcciones, hace que sea reconocida como un socio experto para afrontar con éxito este tipo de retos.

La construcción de líneas ferroviarias de alta velocidad comenzó en España en 1986 con la construcción de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Sevilla. Desde entonces y hasta ahora, nuestro país se ha situado a la vanguardia mundial en esta tipología constructiva.

En los 26 años transcurridos, ACCIONA ha ejecutado un total de 1.216 km de estas líneas que incluyen 165 km de túneles, 48 km de viaductos y el montaje de 1.401 km de vía única. Fuera de nuestras fronteras hemos realizado los accesos a Bolonia, en la línea italiana de alta velocidad Milán-Nápoles, con la construcción de dos túneles gemelos de algo más de 6 km, realizados con tuneladoras de escudo simple.

ACCIONA ha patentado un sistema constructivo propio de empuje de tableros de puentes

En las infraestructuras ferroviarias de alta velocidad, la circulación de los trenes se realiza a velocidades de hasta 350 km/h, lo cual hace que las condiciones del trazado en planta y alzado para esas velocidades sean especiales y den lugar a un gran número de túneles y viaductos en zonas accidentadas. En los tramos construidos, ACCIONA Infraestructuras ha aportado personal, maquinaria y medios auxiliares propios.

Empuje de tableros

En la primera LAV que se acometió, Madrid-Sevilla, ACCIONA Infraestructuras construyó 15 tramos utilizando soluciones novedosas en diversas obras, como la construcción de los primeros viaductos de ferrocarril ejecutados en España con tableros empujados en el tramo Villanueva de Córdoba-Adamuz (Andalucía).

En ese constante proceso de evolución tecnológica, ACCIONA mejoró -y posteriormente patentó- un sistema constructivo propio de empuje de tableros de puentes, construyéndose con este mecanismo, entre otros, los grandes viaductos del tramo Arcos de Jalón-Santa María de Huerta (Aragón) y los viaductos sobre el río Huerva en el by-pass a Zaragoza, dentro de la LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa. Son los de mayor longitud empujados en España, llegando a trasladar hasta 30.000 t de peso.

Esta solución ha servido de base para la construcción de otros muchos viaductos de la alta velocidad española. Sin embargo, hemos llevado a cabo viaductos empleando otras soluciones como los tableros construidos por voladizos sucesivos, los tableros mixtos, tableros prefabricados y los ejecutados con autocimbra superior e inferior.

En cuanto a la construcción de los túneles de las líneas de alta velocidad, ACCIONA Infraestructuras ha empleado tanto tuneladoras como métodos convencionales tipo rozadoras y explosivos.

Con tuneladoras se han ejecutado, entre otros, los túneles de Guadarrama de la LAV Madrid-Valladolid, los túneles de Pajares pertenecientes a la LAV León-Asturias, los túneles del tramo Vigo-Das Maceiras de la LAV del Eje Atlántico y los túneles de Bolonia realizados en la LAV Milán-Nápoles (Italia).

Los de Guadarrama son dos túneles paralelos, de 28,60 km de longitud cada uno y de 9,90 m de diámetro. Para su construcción (en asociación) se emplearon tuneladoras de doble escudo. Se realizaron 114 galerías transversales de comunicación y se instalaron 52,70 km de vía en placa con traviesas Rheda 2000.

Los túneles de Pajares son paralelos, de 25 km cada uno y 10 m de diámetro, y fueron ejecutados (en asociación) con tuneladoras de escudo simple. En su construcción, se realizaron 63 galerías transversales de comunicación de los túneles, además de otro para salida de emergencia.

Túneles de récord

La construcción de los túneles de Guadarrama y de Pajares representa un gran hito para la ingeniería por los problemas técnicos que han tenido que ser solucionados durante la ejecución de los mismos. De hecho, el túnel de Guadarrama es el quinto más largo de Europa y el séptimo más largo del mundo y el de Pajares es el sexto más largo de Europa y el décimo más largo del mundo.

Los túneles de Guadarrama y Pajares son un gran hito tanto para la ingeniería como para la Compañía.

En cuanto a túneles ejecutados mediante medios convencionales destacan los siguientes:

• El que atraviesa Serra Llarga en la provincia de Lleida dentro de la LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa, ejecutado con un estricto control medioambiental para no interferir en la vida de una pareja de águilas durante la incubación y cría de sus polluelos.
• El túnel de Naharros, en la provincia de Cuenca, perteneciente a la LAV Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia, donde se encontraron varias galerías pertenecientes a excavaciones mineras de siglo I, época alto imperial romana.
• El túnel de Paracuellos de 4.600 m el de mayor longitud de la LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa.
• El de Villalgordo del Cabriel, que junto con el anteriormente mencionado de Naharros son los de mayor longitud construidos por medios convencionales de la LAV Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia.